Трудности международной логистики: причины задержки грузов и способы решения вопросов

Давайте разберемся, какие могут быть причины, не зависящие от нас, как от перевозчика:

• В первую очередь производство с каким-то браком, когда появляется необходимость в исправлении, переупаковке или перебивке бирки — всё, что связано непосредственно с поставщиками производителями. А также в эту группу входит задержка сроков производства.
• Второй этап заключается в том, что периодически имеет место быть искусственное продление срока оформления документов для экспорта поставщиками. Либо и вовсе их некорректное заполнение: завышение стоимости, веса и т.д. Все это делается для того, чтобы вернуть при экспорте больше НДС, чем положено.

Эти моменты нужно держать на контроле, а ответственность в этом случае ложится полностью на компанию перевозчика, потому что клиент не может отследить подобные манипуляции. Если этого не сделать до момента погрузки в контейнер, то из-за одного недобросовестного участника сделки в сборном контейнере могут задержать на неделю целый контейнер и еще 15 разных грузов. И всё это по причине, завышенной в 2 раза стоимости в экспортной декларации.

Далее, допустим, все грузы оформились в поданной декларации, и контейнер отплыл, либо поехал с Ж/Д станции, на данном этапе также может быть промедление транзитного времени у экспедиторов. Перебои — не исключение, даже у таких гигантов, как китайские железные дороги и морские крупные перевозчики уровня Maersk, GREEN LINE, FESCO и т.д.

Часто лайнеры приходят с опозданием из-за погодных условий (штормы, ураганы). Судно не может попасть в порт отгрузки или оно уже находится в порту и не в состоянии отчалить из-за плохих погодных условий.

Неизбежные задержки в связи, коррелирующие с праздничными днями, например, перед Новым годом в России, либо в канун Китайского Нового года, или перед очередным днем рождения КНР в начале октября, а также перед майскими выходными. В такие периоды в порту морских контейнеровозов под погрузку значительно больше, чем в обычное время года, и поэтому груз задерживается на несколько дней, а то и на 1-1,5 недели. В пути, независящие от нас крупные экспедиторы, например, Морские линии, могут заехать из Китая в Южную Корею и простоять там несколько дней, потому, что у них не полностью загружен контейнеровоз. Зачастую, он рассчитан на 8 тысяч контейнеров, а они погрузили в частности 6 тысяч, следовательно, в Южной Корее они подцепили недостающее количество контейнеров по пути во Владивосток либо в порт восточный.

Причиной задержек груза по ж/д являются очереди на терминалах в Забайкальске, так как именно здесь происходит смена колесных пар. Это обязательная процедура, поскольку ж/д колея разной ширины, а контейнерный поезд необходимо подготовить для дальнейшего следования.

Ещё одним поводом массового скопления контейнеров может послужить какое-либо крупное мероприятие, например, летние атлетические европейские игры, проводимые в Минске. Данное мероприятие на 2 месяца перегрузило Белорусские таможенные посты, потому что часть сотрудников были отвлечены для решения вопросов по временному ввозу спортинвентаря для всех Европейских стран, и осталось в 2-3 раза меньше людей на таможенных постах. Контейнера тысячами стояли в очереди, часть составов туда даже не отправлялось, так как было понятно, что в данном случае грузы не растаможат. Эти составы накапливаются на ж/д терминале в г. Иу, там они ожидают в Забайкальске, чтобы не попасть на дополнительные расходы по хранению контейнера на ж/д терминале в Минске.

Теперь вы знаете, что существует очень много факторов, действительно не зависящих от нас, как от агентов, и всё же стоит учитывать, что мы берём на себя ответственность за все сроки на каждых этапах, включая экспедирование и таможенную очистку, однако, на длительность нахождения в пути это не влияет.

О том, какие еще непредвиденные обстоятельства могут возникать на пути движения груза, вы можете узнать во второй части.